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农产品电商助推品质消费升级 冷链物流成本仍然高企

来源:互联网 编辑:佚名 更新于:2018-3-20 阅读:

北京工商大学商业经济研究所所长洪涛表示,2017年我国生鲜农产品电商规模达到1391.3亿元,平均每年增长50%,预计2018年将超过1500亿元。2017年生鲜电商市场发展迅速,自2013年以来连续5年保持50%以上的增长速度,但呈现逐渐趋缓的态势。

随着生鲜平台的不断创新,消费者线上购买生鲜更加便利,体验更加多元,生鲜电商平台供应链布局越来越深,线上线下融合更加紧密,场景化的消费需求日渐明显,成为生鲜电商未来发展的重要趋势。创造生鲜场景、一小时到达、即刻赔付等创新服务不断涌现,消费体验将不断地升级。

冷链物流仍面临“三高”

虽然农产品电商正在驶入快车道,制约其发展的“老问题”仍旧存在。

2018年中国农产品冷链物流发展报告指出:2017年我国冷链体系的不健全已然成为物流企业前进的阻碍,由于政府多个部门管冷链,众多企业盲目投资,导致农产品冷链领域投资不足与投资过度同时存在,全国农产品冷链体系“不缺资源缺整合”。

交通运输部2018年2月7日指出,2017年全国物流成本降低了881.6亿,2018年将确保降成本不低于2017年的水平。

然而,我国农产品冷链物流成本仍然较高。由于冷链物流除了专业化程度不高,我国冷链物流还存在企业运行成本高,经营心态浮躁等问题。

路桥费、燃油费、人工费等逐年走高,三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上,已成为压在冷链物流企业身上的大山,在一定程度上加剧企业心态的浮躁,在支出方面精打细算,很少有企业主动在信息系统、设备升级、人才培养、服务提升等方面加大投入。

同时,2017年我国农产品冷链在农村面临着许多问题,主要集中表现为“发展不平衡、不充分”的问题,农产品物流占全社会物流总额的比例只有1.58%,但是农村物流不足与过剩存在,资源没有得到充分利用,当前冷链物流是不缺资源缺整合。

报告总结:2017年我国农产品冷链物流存在的老问题仍然没有解决,如我国农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”等现象仍然存在。

针对农产品冷链物流当前面临的障碍,2018年中央一号文件强调指出:重点解决农产品销售中的突出问题,加强农产品产后分级、包装、营销,建设现代化农产品冷链仓储物流体系。

商务部2018年1月公布了4个“农产品冷链流通标准化示范城市”:厦门市、成都市、潍坊市、烟台市,未来还将在10个城市进行冷链物流试点。

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