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物流:产品不性感,真正性感的是业务

来源:人人都是产品经理 编辑:人人都是产品经理 更新于:2019-4-23 阅读:

一、写在前面

提到物流,大多知其然不知其所以然,今天这里分享一下从业到现在的一些经验,供一些新同学了解一下物流这个行业的一些基础概念。

1. 物流园

其实最早的物流园很“朴素”,老的人才市场的大家应该都有印象吧,人声鼎沸、拥挤不堪、沟通效率低下,一个小展台挤N个人在挨个查看是否有合适面试机会,人多的话场面基本是失控的。同理,物流业在互联网这把火烧来之前也是如此,基本上货主、黄牛、信息部发布的信息只能在

物流园(类似于人才市场大院)的小黑板上去写,想在物流园找货找车还需要缴纳入场费,如果找不到合适的货就得陪了来回油费/吃喝费和呆在那边干瞪眼。

一些司机大老远送一趟几百公里以上的货物到某地后,放空回来的话会十分不划算,如果找不到回来顺路的货,他们可能呆在物流园等货等几天,那时这样的行业情况反而使物流园变得红火热闹起来,配套的餐饮、住宿、文娱设施应有尽有。

再后来,大家都知道,互联网+物流的概念兴起后,彻底改变了行业的格局。

2. 变化

客观的说,物流行业的实际交易用户大多学问水平较低,学习能和生活习惯较差,物流园在这样的背景下条件相对是较为恶劣的。但是,在互联网+物流这个概念诞生后,逐渐打破了原有的生态,整个物流园市场“平衡”的格局也被打破了。

大家转用线上APP进行发货找货,那么可想而知,早先的人才市场在智联、BOSS等APP上线后是何种境地,物流园同理。

二、业务类型

物流的业务场景十分复杂,整体可以分为个人物流和企业物流。

简单的理解就是:货主与司机,是个人性质还是企业性质。

1. 个人型业务

比方说:货拉拉、省省回头车、菜鸟裹裹、达达、运满满等等平台,其中很大一部分业务都是由个人货主发货(货物可以是家居、果蔬、日用品等等),再由平台加盟的司机接单。

从平台的角度出发,此为个人业务,比如:老王要搬家,他打开某某APP说我有一堆日用品要从新街口送到鼓楼,找了个司机李师傅帮忙送一下,这就是平台个人业务。

个人货主与司机关注的更多的是:

是否有充足司机接单?是否有充足货源可挑选?

从发货到接单的操作是否流畅——线上产品易用性

订单双方的硬件是否匹配(比如:车型、车长、用车类型等等后面会说到)

是否可以有效避免放空、延误、加价、货损等情况,以及是否有兜底方案?

定金,运费如何判断是否合理?在运输链路中何时支付相应款项?

产品以及运营等部门应该更多的是关心平台产品的产品心智的打造,判断行业趋势,广告营收,注运营数据增长等方向。如果不是真正的独角兽,基础功能搭好后,还是要讲究个用户体验。

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