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物流:产品不性感,真正性感的是业务

来源:人人都是产品经理 编辑:人人都是产品经理 更新于:2019-4-23 阅读:

2. 企业型业务

还有业务类型更为多样的企业,比方说:四通一达、顺丰、中储、EMS、德邦等等。

他们或多或少拥有自由运力(甚至顺丰还有飞机),在各种企业巨大的业务需求量下,驱动业务飞速增长。衍生出企业平台等一系列更高效,更灵活,更标准管理系统和方法。

这种业务模式衍生出了更多的业务,比如:ETC、油/汽卡、税票、保险等等增值服务,这些业务带来的价值可以占企业业务营收的很大一部分比例。

现在更多企业的业务都是复合型的,平台为了达到生态、业务多样,把边际效应发挥到极致,大多也都都是企业+个人业务兼容。简单的说就是“我全都要”。

企业更关心的应该是在2C业务之上的:

行业整体动向

核心业务在市场份额

新法律法规政策出台(是否会给业务带来正/负影响)

车队、货源的管理

TMS、WMS等企业管理平台的搭建,目标:降损提效

各个渠道的链接、赋能、增效、破壁,组成企业合作矩阵(业务矩阵)

对于企业级别的产品或是企业平台级别的建设,产品人更应该注重效率,产品平台化程度,作为中后台系统承载新业务的扩展性,避免烟囱式开发,快速响应业务的调整。较强的业务理解,需求提炼和逻辑能力是必不可少的。

三、物流分类

其实就我而言,最早听到快递资讯,曝光最多的其实还是类似于“供应链整合”、“最后一公里配送”、“阿里战略合作三通一达”等等。

本人入行其实时间很短,最早说起物流这个行业“就是送东西嘛,从A送到B”。其实对于大部分人来说,谈到物流第一个反应差不多都是“送快递的”,要么就是路运,铁运,空运,海运。

纵观运输背后的逻辑,稍微说详细点儿就是:

专线物流:某物流企业的运输路线,专门把货物从A城市运输到B城市的中心仓中。

干线物流:货物到了B城市后分到下属的二级城市中,需要中转,需要送往该区域的中心仓/平行仓中。

支线物流:等货物到了二级城市中的中心仓/平行仓后,还需要进一步下派到较为详细的站点进行最后的配送准备。

专线物流中很多物流企业,我理解就是担任运输链路中最大的路由,首先将货物成吨成批的分发至各个大区,再由下游物流部分进行二次分发。

而干线物流的核心做的就是这样的事,说白了就是货运中转企业,如果有货发到江苏南京,那么中转南京的货运企业就出场了。

最后,支线物流,我理解的就是:靠近运输的末端,从二线城市再往下分发的过程(比方从二线城市到三四五线城市),最终送达物流供应链的末端:某某派件点,再由快递小哥取件进行最后一公里配送。

四、运输基本因子

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